2020年中美机场货邮吞吐量比较 时间:2021-06-25来源:未知 作者:admin

一、 中美航空货运枢纽数量比较

200万吨以上的机场,美国6个,中国3个。

 

100万吨-200万吨,中国机场3个,美国3个。

 

50万吨-100万吨,中国机场3个,美国8个。

 

30万吨-50万吨,中国机场5个,美国6个。

 

17万吨-30万吨,中国机场7个,美国9个。

 

17万吨以上的53个机场中,中国机场21个,美国32个。

二、 主要特点

1、2020年虽然受疫情影响,但是100万吨以上的中美机场绝大部分都是正增长。安克雷奇机场的增长率甚至达到了16%。

 

2019年香港国际机场完成货邮吞吐量481万吨,高出第二位的美国孟菲斯机场货邮吞吐量48.6万吨。

 

2020年香港国际机场全球第一的位置被孟菲斯机场超过,不过差距不大,相差11万吨。2020年孟菲斯机场货邮吞吐量461万吨,同比增长6.7%。香港国际机场同比增长-7%。

 

社会的稳定才能确保经济的发展,经济的发展才能助推航空货运的前行。

 

浦东国际机场在连续几年的负增长后,2020年终于实现了正增长,货邮吞吐量达到368.66万吨,同比增长1.4%。



 

100万吨以上的机场中, 首都机场降幅最大,货邮吞吐量从前几年的200万吨左右降到了121万吨,同比增长-38.1%。首都机场货量下降严重的主要原因,一是大兴机场的分流;二是首都机场90%的货邮依赖腹舱,疫情中客运航班,特别是国际客运航班的停航直接影响了承运的货邮量;三是北京作为首都,重大活动多,承运的货类受限。

2、100万吨以下机场,中美机场货邮吞吐量各有增减。

 

100万吨以下机场,美国机场中货邮吞吐量增长相对较高的有安大略国际机场,同比增长18.2%;芝加哥罗克福机场,同比增长15%。中国机场中货邮吞吐量增长相对较高的有南昌昌北国际机场,同比增长48.7%;郑州机场,同比增长22.5%;杭州机场,同比增长16.2%。



 

3、专业性航空货运枢纽增幅明显。

 

美国孟菲斯机场、路易斯维尔机场和辛辛那提机场各自凭借Fedex、UPS和DHL在疫情中的迅猛发展均实现了较快增长。孟菲斯机场同比增长了6.7%,路易斯维尔机场同比增长了4.6%,辛辛那提机场同比增长了14.8%。

 

目前为止中国没有专业性航空货运枢纽。随着今年年底鄂州机场的较飞,我们也将很快迎来第一个专业性的航空货运枢纽。

三、 差  距

1、17万吨以上的机场中,中美相差11个。

 

2、货邮吞吐量200万吨以上,可称为全球性航空货运枢纽的机场,中国内地数量太少。

 

3、中国缺乏专业性航空货运枢纽。

 

4、综合性航空货运枢纽的货运发展也有待进一步提升。

四 、观  点

1、航空货运是经济发展的直接体现。经济发展,制造业,特别是高端制造业发达才是航空货运发展的根本动力。

 

2、中国长期以来的“重客轻货”思想不是短期内就能彻底转变的,这需要官方和行业长期的重视和推动。

 

3、航空客运和航空货运在运营上存在一定的相似性,但是行业特征、运作规律、操作方式等存在较大差异,专业性很强,因此,不能用搞客运的思维来搞货运。

 

4、对于机场来说,开通航线航班,增加客货吞吐量是根本。如何打造优势,吸引航线航班,增加货邮吞吐量就各凭本事了。